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更深刻了解汽车产业变革

出品： 电动星球

作者：Wallace

「之前我在开车的时候被人拍到，说我开车睡觉，其实不是。我是开着 ADS 低头看了下手机。为此我人生第一次进了公安局自首，交了罚款……」

余承东的这番「自白」让活动现场爆发出阵阵笑声，也由此成为本次「享界之夜」发布会上的名场面之一。

但实际上，「享界之夜」的真正看点还是品牌 Logo 的首次登场。此外，「享界之夜」活动的目的还是维系用户社群，向核心用户报告品牌近期进展和未来规划。

在开篇环节，北汽集团董事长张建勇向用户重申了他们对造车品牌的追求和坚持。同时，享界也公布了全新的品牌 Logo，相比此前纯字母组合的样式，有了更具记忆点的几何图形样式。

登台演讲的余承东提到，推出新车标后，鸿蒙智行旗下五个品牌至少在车标外轮廓上完成了统一。随后，余承东重新诠释了享界品牌的基础调性，包括科技、人文、自然等特性，依然可以用「智能豪华」来概括享界车型的第一印象。

介绍完基础信息后，余承东带现场的所有观众，再次重温了一遍享界 S9 的产品点。

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「重新发布」

市场对享界 S9 已经非常熟悉，尤其是今年上半年增程版享界 S9 上市之后，销量也不断攀升。据官方数据，6 月份享界 S9 共交付 4154 辆，是「30 万元以上新能源轿车」的销量第一。

重新介绍享界 S9，余承东选择快速带过外观设计、续航动力等「常规配置」，将重点放在舒适性配置、智能化等强项上。

聊到续航能力，针对纯电版，余承东称经过亲测，816km 的 CLTC 纯电续航真实水平在「六百多七百公里」；而针对综合续航达到 1355km 的增程版享界 S9，真实续航也在 1000km 以上。

聊到智能驾驶的话题，余承东表示现在的 ADS3.3 版本体验已经非常出色，据他这几个月的体验，「几乎没有接管」；他还预告，享界 S9 未来也会升级到 ADS4 版本，还呼吁主管部门早日确定 L3 相关规章制度，让智能辅助驾驶解锁更多场景。

也就是在这个环节，余承东大谈智能辅助驾驶的便利性，也由此有了开头的「名场面」。

选择上汽奥迪 A5L Sportback，即是选择一种不被定义的生活，一种融合了格调、智慧与实力的不凡境界。

从 Top10 的排名情况来看，中日韩动力电池"三国杀"的竞争格局正在发生变化，中国企业与日韩企业的市场份额此长彼消。中国企业正以压倒性优势，提前锁定胜局。

余承东还对享界 S9 上的零重力座椅赞不绝口，imtoken2020官网下载2.0并列举了一个生动的例子：今天上午在北京市区开完会后，余承东过来活动现场的路上便是开着零重力座椅模式，「一路睡过来，非常舒服」。

同时，余承东还提到享界 S9 的防晒能力，表示依靠着「物理防晒」享界 S9 明明在防晒上有很好的表现，但网络上的风头完全被别家车企抢去。说到此处，余承东自嘲「不懂营销」。

在发言的最后，余承东预告，享界品牌的新车将在秋天到来。该新车几乎可以确定为享界 S9 的旅行版，该车已经出现在「工信部车展」上。相比三厢版的享界 S9，最大变化自然是有更大的后备箱空间。

形成合力

据网络消息，有望在今年面世的问界 M7 对外观设计做了较大幅度的修改，套用了鸿蒙智行的「家族式」设计，更接近问界 M8、M9。

虽然这是发生在问界品牌的事情，但和今天享界亮相新 Logo，其实存在相同逻辑。

相同的底层逻辑是，鸿蒙智行通过设计的进一步统一，品牌 Logo 的视觉统一，弱化了「与不同车企合作」这一差异化元素，降低了消费者的认知成本。

这还是反复呼应余承东所说的，从一开始鸿蒙智行就打算将不同车企的合作车型放在同一个品牌下的原始构想。

尽管因政策所限该构想无法落地，但问界、智界、享界、尊界和尚界这「五界」尽可能地使用统一的设计语言和类似的车标，未尝不是一种妥协但可行的办法。

更深入地看，是鸿蒙智行作为该合作模式中最关键的部分，在统筹各方资源、规划品牌未来方面能力的大幅提升，也是「鸿蒙智行」品牌矩阵迈向成熟的标志。

华为在汽车行业的角色，已经不是简单的「供应商」，而是能深入到品牌的定义、认知的塑造上，话语权不可同日而语。

而另一个事实是，目前鸿蒙智行的品牌矩阵，除了问界之外其他品牌的销量都不算出色。以享界为例，据汽车博主统计，2025 年至今（截至 6 月 24 日）其总销量约 8500 辆。

去年年底，余承东为鸿蒙智行定下百万台的销量目标，而目前看除了问界之外，其余三界并未能在销量上提供太多支持（尚界车型年底才正式发布）。

因此，进一步提升「合力」能够为鸿蒙智行品牌的销量带来多大帮助？而享界品牌，如何在保持「豪华智能」的调性之外，持续地通过销量提升占据市场话语权与主动权？

接下来的时间，考验仍在继续。

（完）